銀行巨額信貸沉淀造船業 銀行系租賃公司同陷泥沼

        船業貸款成銀行另一風險點。

  船舶行業進一步蕭條對銀行業來講，也使這個深秋多了幾分寒意。

  中國船舶(600150,股吧)工業行業協會披露的最新統計數據顯示，今年1到8月造船完工量比去年同期下跌12.4%，新承接訂單量下降48%，手持訂單量則同比下降29.6%。

  “銀行和船舶企業的合作一種是申請貸款，另一種是走還款保函的形式。通過這兩種形式，銀行和船企是一榮俱榮、一損俱損。”高智船舶總經理李勝告訴時代周報記者。

　　巨額信貸沉淀造船業

  造船業是資金密集型行業，工業進級及多元化發展、爭取優質船東，都離不開大量資金的支持。以民營船企翹楚熔盛重工為例，2010年上半年，熔盛重工分別獲得中國進出口銀行和中國銀行500億元貸款授信，同年12月，獲農業銀行授信80億元。2011年1月，獲光大銀行100億元授信。6月，獲中信銀行110億元授信。8月，在中國進出口銀行和東方匯理銀行的牽頭下，外資銀團給予熔盛重工2.2億美元銀團貸款額度。僅僅一周后，熔盛重工又獲得來自農業銀行的280億元授信額度。8月26日和9月28日，熔盛重工分兩次獲得國家開發銀行給予的300億元和350億元戰略授信，由此獲得的貸款將主要用于海洋工程基地的建設。不得不說，空前的貨幣緊縮壓力下，一直獲得銀行界巨額的信貸額度支持是支持熔盛重工發展的重要原因。

  值得一提的是，據一知情人士透露，即使民生租賃在熔盛已經有累計三十多艘船的訂單，民生銀行在2010年還是給予了熔盛重工25億元貸款授信。

  今年2月中旬，東方造船集團有限公司（下稱“東方造船集團”）董事長陳通考跑路也在行業內引起不小波瀾。而據總經理陳國俊介紹，2007年時造船市場行情很好，東方造船集團手頭有許多訂單。當時溫州基地已沒有更多空間造船。公司考察了國內很多地方后決定在安徽樅陽縣建設基地。建設一年有余，東方造船集團樅陽基地正式投產，2008年12月份與德國斯普爾斯、布諾漢航運公司簽訂的12艘8000噸多用途貨船開始下料。當時公司樂觀估計，采用滾動發展模式，一邊建設、一邊生產，以每隔兩月投產一艘船的速度，完成首批12艘船的投產任務。

  “由于突然遭遇金融危機，沒有達到預期的投資回報率。” 陳國俊說，“從2008年金融危機至今，公司一直面臨接單難、融資壓力大等問題。”當時國內幾家民營造船公司在香港和新加坡上市融資，東方造船集團也開始嘗試走這條道路。

  2011年8月18日東方造船通過在新加坡買殼實現了登陸AIM，股票代碼為DFS，共發行1.9億股普通股，實際并未進行融資。上市后東方造船進行了一次定向增發，通過發行約476.77萬股普通股，募集資金僅180萬英鎊，但這與其上市的花費相比是“小巫見大巫”。陳國俊坦承，由于上市的復雜和曲折超出預期，其間中介咨詢和目前維持上市的費用已接近1億元。據業內知情人士介紹，光是每年的上市維護費用就要50萬英鎊，“不是筆小數目”，該人士評價。

  回首難免唏噓。東方造船也曾是備受銀行青睞和追捧的對象。當初剛到樅陽時，建設銀行樅陽支行給予了5000萬元的信用擔保貸款，徽商銀行樅陽支行則主動發放了2000萬元流動資金貸款，授信2.5億元。事發時陳國俊稱，“樅陽基地資產有7億元，負債在3億元左右。整個集團負債有12億元。”根據此前媒體報道，目前該公司所欠銀行貸款農行約4億元；中國銀行保函1.6億元，貸款8000萬元；民生銀行5000萬元；徽商銀行2億多元；樅陽建行5000萬元；福建某基金3000多萬元。

　　船企成船東

  “船舶行業是資金密集、勞動密集和技術密集型行業，對銀行資金的依賴程度非常高。200