銀行巨額信貸沉淀造船業(yè) 銀行系租賃公司同陷泥沼

  李勝告訴時代周報記者，行業(yè)好的時候，供不應求，大家對船的質量審核不會太嚴苛，而現(xiàn)在行業(yè)走了下坡路，船東對船的需求不那么緊急的時候，在船只驗收方面就會變得嚴格，鋼板由哪家供應商提供，焊接技術如何等等，各項指標都查得很嚴，如果不達標，就會拒收。根據(jù)最初簽訂的合作協(xié)議，船東擁有拒收的權利。

  而經(jīng)記者向不愿透露姓名的知情人士確認，也正是由于這個原因，“東方造船現(xiàn)在手頭就囤了很多船被拒收了，造船者造成了船東。”該人士向記者進一步透露，“國內(nèi)民營船廠四五百家，良莠不齊，浙江溫州有一個奇怪的現(xiàn)象，注冊資本到一個億，就可以注冊帶"中國"的公司名稱。”

  我國造船行業(yè)普遍勞動生產(chǎn)率較低，造船周期偏長。此前有行業(yè)調(diào)查報告顯示，我國主要船廠的萬噸船舶建造周期約512天，是日本、韓國的1.6倍。船舶行業(yè)屬資金密集型行業(yè)，銀行貸款大多是3到5年期，周期較長。

  “造船合同一般是規(guī)定在22到24個月交貨，以前市場還好的時候，一般是分5期付款，每期付款20%，現(xiàn)在行情不好以后，船東付30%的款，然后70%的資金要船廠自己來墊付。船廠拿不出錢來的話，就算有訂單也沒有能力接，現(xiàn)在就是大的船企還能堅持，中小企業(yè)很艱難。現(xiàn)在大的倒閉潮還沒有出現(xiàn)，但是我估計到明年年中就很難說了，據(jù)我們了解，2013年年中會有很多訂單集中到期。”李勝告訴時代周報記者。

　　銀行系租賃同冷暖

  除了貸款和保函，銀行系租賃一樣深陷船舶行業(yè)泥沼。

  根據(jù)2009年和2010年的兩份協(xié)議，熔盛重工接到訂單制造18艘7.6萬噸級巴拿馬型散貨船，這些船舶由民生租賃訂造出租給福建國航。兩年以后，在熔盛重工長達6公里的江岸線上，這些船舶靜靜地停靠在熔盛重工的舾裝碼頭無人問津。據(jù)悉，這些船只均為當年民生租賃所訂造。據(jù)相關人士介紹，由于缺少租約，民生租賃在近期已不會再投資船舶類資產(chǎn)，而龐大的手持運力則需要自己充當船東來慢慢消化。

  在熔盛重工的碼頭上，起碼已有2艘民生租賃訂造的7.6萬噸級巴拿馬型散貨船船舷被悄然涂上“MSFL”字樣。“MSFL是民生租賃的統(tǒng)一標識，印有這一標識的船舶為目前還沒有租約的民生租賃自有船舶。”有民生租賃內(nèi)部人士證實。

  福建國航一位不愿透露姓名的高管表示：“我們與民生租賃的合作關系還是很好的，但現(xiàn)在的市場形勢和當時已經(jīng)完全不同了，我們的新船訂單計劃也作了相應的調(diào)整。與民生租賃最早簽訂的8艘巴拿馬型散貨船訂單會正常進行，而之后的10艘，我們當初的計劃是新造船+存量船共10艘，其中新造船的比例不到50%，至于民生租賃要造10艘，那是他們的事。”

  面對砸在手中的船舶，民生租賃航運租賃部總經(jīng)理何敏表示，民生租賃可能考慮自己運營或將這些船舶再轉租出去。

  坐困愁城的銀行系租賃公司并不止民生一家，工行相關貸款負責人告訴記者，工行的船舶行業(yè)貸款已經(jīng)在今年七八月緊急叫停，而對于工行目前船舶貸款所面臨的實際情況該負責人則語焉不詳。另外，記者翻查了多家上市船企報表，公開資料顯示，如今面臨資金鏈緊張的多家上市船企，如中國船舶、中國遠洋、廣船國際、舜天船舶其長期借款明細涉及的前五大金融機構都無一例外地覆蓋了進出口銀行和中國銀行。

  “其實最早做船舶貸款且做得最多的應該還是進出口銀行，然后是中國銀行。由于銀行每年在每個行業(yè)的授信額度都有限，但當某個行業(yè)熱門的時候，授信額度根本無法滿足市場需求，于是越來越多的銀行擠入這個領域，從幾大國有銀行到股份制商業(yè)銀行。尤其像股份制商業(yè)銀行，民生、光大這些，